大眾網記者 王宗陽 

　　1977年1月1日，濟南第一條無軌電車1路（現101路的前身）正式通車。在此后38年時間里，“大辮子”記錄著幾代人的出行夢。近幾年，越來越多的BRT、K系列公交車涌上了街頭，“大辮子”的記憶離我們越來越遠。而就在近日，濟南正式提出無軌電車“復興計劃”，無軌電車網規劃獲得批——到2020年，將建成環繞濟南的“五環九射”無軌電車網。濟南市的“大辮子”，也將由現在的146輛增至1361輛。

　　

五環九射示意圖

　　濟南將建“大辮子”無軌電車網，東西橫跨鳳凰路至西客站。

　　一條新的公交網：濟南2020年將建“五環九射”無軌電車網 

　　按照濟南市的最新規劃，到2020年將建成一條新的“五環九射”無軌電車網。其中2015年計劃建設“一環二射”的現代無軌電車網絡。一環：北園大街-二環東路-二環南路-二環西路，二射：全福立交橋-西客站、大魏-匡山立交橋。一期工程將現有北園大街、二環東路、二環西路高架路下快速公交（BRT）系統升級為無軌電車快速公交（BRT）系統，更換現有快速公交（BRT）柴油車輛為現代無軌電車車輛。經市政府批準，一期工程建設在2014年展開，計劃用兩年時間建成。

　　二期工程（2016-2020），建設“五環九射”的現代無軌電車網絡，供電觸線網全長達到179.1公里。五環：北園大街-二環東路-二環南路-二環西路、北園大街-緯二路-經十路-二環西路、北園大街-二環東路-經十路-緯二路、北園大街-歷山路-經十路-緯十二路、北園大街-鳳凰路-二環南路-二環西路。

　　九射：北園大街-工業北路（鳳凰路-西客站）、經四路-解放路-工業南路（鳳凰路-辛西路）、南辛莊西路-經七路-和平路（二環東路-二環南路）、經十路（邢村立交橋-西客站）、二環西路（大魏-京滬鐵路橋）、緯十二路（二環北路-九曲）、緯二路（濼口-南康）、二環東路（高墻王-燕山立交橋）、鳳凰路（工業北路-旅游路）。

　　“大辮子”的復興：曾承載幾代人的出行夢，市民很支持 

　　說起濟南的“大辮子”，不少老濟南都很有感情。1977年1月1日，濟南市第一條無軌電車線路電車1路（即今101路的前身）正式通車。隨后，電車2路（即今102路的前身）建成通車。1992年，為規范公交車路線編號，電車1路改為101路，電車2路改為102路。上世紀90年代后期，濟南市又分別開通了103路和104路兩條電車線路。

　　目前，濟南市無軌電車系統共有4條線路（101路-104路），主要在市區東西方向主干道上承擔大客流的運輸任務。101路、102路、103路三條線路均經過濟南市中心區。其中102路配車60余輛，高峰時期平均間隔一分多鐘，被稱為“濟南公交第一線”。其日均客運量僅次于濟南快速公交1號線，位居濟南市所有公交線路的第二位。101路為另一條沿主干道東西向穿越市區的線路，配車50余輛。103路為由市區東部住宅區向城市中心商業區輸送乘客的半徑線路。104路為支線，主要在市區西部溝通101路、102路兩線路的旅客。

　　“過去，出去玩就是坐電車，沒有別的選擇。現在聽說濟南又要發展‘大辮子’了，我們打心眼里高興。這30多年來，她承載著很多人的出行夢想，也見證了很多濟南人從小孩到長大。”家住西門的濟南市民李先生告訴大眾網記者。如今“大辮子”的復興，受到了不少濟南市民的支持與歡迎。

　　停靠在葛家莊車站的102路電車。此車型為濟南目前無軌電車使用的12米JK6120D車型。

　　未來將發展18米長無軌電車。

　　相比其他動力車輛，無軌電車可實現零污染，發展無軌電車可實現經濟與社會效益雙贏。

　　38年的發展與等待：從146輛到1361輛，濟南無軌電車水平將躍居全國首位

　　歷經38年的發展與等待，此次濟南無軌電車“復興之路”，將帶來哪些重要的變化呢？大眾網記者先后采訪濟南市交通部門與公交總公司專家了解到，濟南市現運營無軌電車全部為12米車輛，共計146輛，根據測算，每年可減少消耗標準煤3233噸，減少碳排放1911噸。至2020年，濟南市無軌電車系統達到走廊長度179公里，車輛規模為1361輛，其中18米車輛1053輛，12米車輛308輛。根據測算，每年可實現二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸。

　　除了這些量變之外，未來發展濟南市無軌電車網絡，將首次在國內運營使用輪轂電機驅動的18米雙源無軌電車車輛。這種技術目前在國內首屈一指，其結構簡單化、輕量化上相比其他車輛擁有更大的優勢，電機終身免維護，整車故障率僅為內燃機車輛的30%左右，能源轉換效率可以達到90%以上。未來，電車壞在路上這樣的“老情況”，不太容易發生了。

　　新車好在哪？新式“大辮子”配電池，能脫線運行跑更遠

　　大眾網記者了解到，未來車輛配置采用“在線即充式”雙源無軌電車。通過配備動力電池，無軌電車可實現脫線運行，當車輛在觸線網上運行時，線網在給電動機供電的同時向動力電池充電；當無軌電車在無觸線網的區域運行時，由動力電池給電動機供電，驅動車輛行駛。雙源無軌電車克服了傳統無軌電車完全依賴觸線網運營、靈活性低的問題，能脫線運行跑更遠。

　　電網敷設方面，在高架橋下，改造墩柱固定線網，充分利用橋下空間資源，既可節省建設成本，又可將電車線網“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路，在道路兩側實施路側式架桿方式，線桿與路燈桿合桿使用。

　　市民更方便：加減速更加平穩，噪聲比標準還低14分貝

　　乘坐過濟南老式無軌電車的人都知道，車輛噪音大、起步剎車容易晃人，一直是技術方面的難題。未來新采用的無軌電車運行噪聲低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標準，同時加速減速平穩，大大提高了乘客乘坐的舒適性。

　　由于符合節能減排的要求，無軌電車在世界范圍內呈復興趨勢，全世界共有62個城市建設了現代無軌電車系統。目前，我國有無軌電車運營的城市有10個。隨著節能減排、環境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發展。專家預言，無軌電車將成為以“環保世紀”著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力，是未來公共交通的發展方向。