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宋傳杰：支持公交優(yōu)先但必要的配套條件必須滿足

我現(xiàn)在是贊成從公交開始。我為什么贊成？改革就是利益調(diào)節(jié)，有受益的，也有受傷的。關(guān)鍵看受益的人多還是受傷的人多。如果說受益的人多，就可以先從這個開始。但是我也不鼓勵把那些受傷的就傷下去，我覺得如果說能夠通過公交優(yōu)先，先把大量的人分流到公交上，可能開車的人就從受傷，變成...

張汝華：道路資源優(yōu)先是公交優(yōu)先的體現(xiàn) 公交需要政府投入

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華教授指出，公交優(yōu)先直觀的體現(xiàn)在優(yōu)先分配道路資源，使公交車比小汽車走得動、走得快。另外，政府財政應(yīng)該加大對公交公司的投入力度，使公交公司有足夠的車輛、駕駛員來保障公交優(yōu)先。

傅強：公交優(yōu)先不違反路權(quán)平等，公交服務(wù)需提質(zhì)

濟南市人大代表傅強說，擁堵問題從全國來看，限號限行，治標尚可，治本不可能，而且公交車的服務(wù)質(zhì)量要改進。目前濟南市道路尚可，但公交車服務(wù)質(zhì)量不行。因此他提出建議，公交車要提高服務(wù)質(zhì)量。包括縮短車次間隔等，市民才會選擇綠色出行。

李嵩：經(jīng)十路增設(shè)公交車車道可解決與班車的“雙損”局面

李嵩說，經(jīng)十路是濟南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現(xiàn)在全線有80條公交線路，每天有1.5萬個班次在經(jīng)十路上運行。單小時有170輛車通過，也就說說公交有一半以上的乘客要或多或少經(jīng)過經(jīng)十路。在經(jīng)十路上，我們現(xiàn)在面臨的最大問題就是公交車速的下降，公交車速的下降和這些年剛才...

張汝華：濟南“四大堵因”小汽車居首千人擁有量已超標一半

張汝華認為，目前濟南市區(qū)的小汽車千人擁有量已經(jīng)超過200輛，但實現(xiàn)交通基本暢通就必須保持在100輛以內(nèi)。近些年，濟南市區(qū)擴張非常快，東西南北方向同時發(fā)力，但生活居住工作三位一體做的很不到位，導(dǎo)致市民出行距離增大。在道路資源方面，濟南市區(qū)的路網(wǎng)密度太稀疏，離正常水平還差30%左...

郭傳恩:挖掘停車資源，緩解停車難

停車難確實是現(xiàn)在存在的問題，我們立足現(xiàn)實，去緩解問題，現(xiàn)在做到徹底解決很難。因為車輛保有量已經(jīng)上來了。怎么辦？第一，在停車具有剛性需求的地方，老舊小區(qū)沒有停車位，根本沒有地下停車庫怎么辦？就在周圍道路上畫一些限時停車位，第二天早上上班之前挪走。第二是盤活停車資源，包...

張汝華：如不開第二條公交車道，經(jīng)十路得修雙向24車道

我們曾經(jīng)做過一些調(diào)查，一個保守的估計，一條公交車道如果它的能力能發(fā)揮出來，至少相當于五條或者更多小汽車道的人員輸送能力。同樣的一條車道讓小汽車跑，一個車上坐上一兩個人，然后跟公交車對比，公交車上比較滿員，這種情況下來對比運輸人的能力和運量，至少是1：5的關(guān)系。

陳化瑄：給出濟南治堵7條建議不贊成限牌限行

根據(jù)國外的經(jīng)驗，大型商場、公園、游樂場、醫(yī)院，專門有停車場，在日本出租車絕對是招手不停的，都到停車點上去。一個國際化大都市，應(yīng)該讓車停下來。我們?nèi)绻芡?000輛出租車，整個城市就相當于有一萬多輛車不在路上了，因為它的行駛時間太長了，一個出租車每天十七八個小時在跑，把它...

張汝華：限牌限號治標不治本征收稅費提高小汽車使用成本

靠小汽車解決出行問題，這個方向就是個誤導(dǎo)。我們不停的在說限車，到底怎么限？限號，什么錯時上下班，我都不贊成。對小汽車真正的限，你要看看它的總量是不是能控制住，總量、擁有量是不是能削減、降下來，在出行、開車的次數(shù)上能不能減下來或者不增長。錯時上下班，我本來可以不開車，...

王峰：治堵要從小汽車轉(zhuǎn)到以人為本提倡綠色出行

毫無疑問，交通擁堵這個問題關(guān)系到濟南市在城市生活中的每個人，衣食住行是人的客觀需求，行是否暢通直接關(guān)系到每個人的切身利益。我們公安交通管理部門和廣大群眾一樣，是對濟南交通狀況感觸最直接、體驗最深刻的一個群體。我們之所以推出這些措施，包括大家這幾天引起熱議的公交專用道...

張汝華：經(jīng)十路“第二條公交車道”已被大車占據(jù)

一個是如果還放在邊側(cè)，目前的情況僅僅是把旁邊的車道再給公交車，讓班車跑到里邊去。不要期望太大，可能不會太樂觀。放在邊上的公交車道，是受影響的，出租車要停、還有右拐的車道，你再搞兩條，這樣小汽車和公交車的穿越可能相互影響會更嚴重。

李嵩：今年將新增400臺公交車輛望增設(shè)“分時公交車道”

李嵩說，這些年濟南公交增加了20%以上的運力，增加了1000多輛車，但是這種運力被城市道路的擁堵抵消掉了，導(dǎo)致公交的競爭力在逐年下降。經(jīng)十路作為濟南最大的公交走廊，每天有1.5萬個班次在運行，他支持在經(jīng)十路上加第二條公交專用道，但是這第二條專用道可以是分時段的，可以限制一些車...

權(quán)威: 發(fā)展公共交通須“三個對接” 建議提高市區(qū)停車費

權(quán)威說，作為市民，希望盡可能地縮小從出發(fā)地、目的地到公交站點的距離，讓城市變成一個宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實現(xiàn)一個公交適宜的，走100米就能乘坐上公交車的真正的步行距離，不需要再繞很多路。

張汝華：高架路越修交通越堵歐洲早已放棄修高架

張汝華認為，高架路只能臨時解決交通擁堵問題，但用不了多長時間又會因機動車增長而面臨更嚴重的擁堵。修高架路，實際上走的是滿足小汽車發(fā)展的道路。西方發(fā)達國家早有共識，認為城市通過修環(huán)路、快速路來解決交通擁堵，死活也走不出擁堵的怪圈，因此早在幾十年前就已經(jīng)放棄修高架。