近日，共享單車漲價成為網友熱議的話題。

　　今年6月，北京的網友發現，美團單車頁面彈出了漲價的消息：6月19日起，工作日起步價從1.5元/30分鐘調整為1.88元/60分鐘。青桔單車也同步漲價，起步價調為了1.99元。而在此之前，哈啰單車已率先將起步價調為1.99元。

　　其實，不少城市的共享單車“三巨頭”都已悄悄漲價。今年，成都三種共享單車就經歷過一次漲價，目前起步價均為1.8元，超過10分鐘后，按照1元/15分鐘收費。這樣算下來，騎行一小時要5.8元，是剛推出時價格的近3倍。

北京的美團單車起步價調整為1.88元/60分鐘

　　消費者：

　　計費單位、單價都在變

　　一小時騎行漲價近2倍

　　近年來，對于共享單車“騎不起”的吐槽幾乎沒有停過。“從單位到地鐵站，1.7公里，騎了不到12分鐘，收了我2.8元。”在成都上班的李女士（化姓）說，平時她上班都是騎電瓶車，7月13日那天因為特殊情況坐了地鐵，才猛然發現共享單車漲價了。

　　李女士在付款后才得知，起步價為1.8元/10分鐘，而此次她騎行時間為11分51秒，因為超了不到2分鐘，她還需按照1元/15分鐘的標準付費。

1.7公里，11分51秒，花費2.8元

　　不只是李女士有這樣的遭遇。“以前共享單車是‘最后一公里’的便捷，現在成了‘最貴一公里’了。”有廣州的網友稱，騎共享單車10分鐘花了3.5元，比坐地鐵都貴了。

　　封面新聞記者梳理發現，各城市共享單車單價有所區別，但基本都在1.5-2元，僅覆蓋10-15分鐘，超時后，每10分鐘或15分鐘，還要加收1元-1.5元，一些城市在休息日的價格還會再上調。此外，聯名車也會更貴一些。

　　以成都的美團單車為例，起步價1.8元（10分鐘以內），超過10分鐘后，按照1元/15分鐘收費，騎行一小時要5.8元。而此前共享單車剛推出時，價格為1元/半小時，算下來價格翻了近2番。“以前有補貼的時候，單次就幾毛錢，這樣一看，簡直沒法比。”

成都目前共享單車的價格

　　業內人士：

　　單次漲價、套餐“補位”？

　　統一調價是為爭奪用戶存量

　　共享單車已經成為城市生活出行的重要一環。交通運輸部數據顯示，截至2024年9月，全國共投放了1200余萬輛共享單車，平均每天約2700萬人次騎行。

　　根據住房和城鄉建設部城市交通基礎設施檢測與治理實驗室在連續4年發布的《中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》，在2024年的數據顯示，共享單車單次騎行平均距離為1.5公里，共享單車單次騎行時長12.1分鐘。

　　如此一來，一些城市10分鐘的起步時長，似乎設置得有些微妙。

　　封面新聞記者以消費者身份咨詢美團單車客服漲價原因，工作人員表示計費調整是為提供更好的綠色出行服務。

　　“新的計費規則滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。我們會不斷加大對車輛的調度和維護力度，升級后臺調度系統，不斷優化全流程騎行體驗，推出騎行優惠福利。”

　　有業內人士在接受媒體采訪時透露，共享單車“三巨頭”統一調價，原因之一是存量用戶的爭奪——大多數城市共享單車總量區域飽和，競爭中心轉向用戶留存。

　　封面新聞記者也注意到，在美團、青桔以及哈啰的頁面，均會重點展示各類騎行套餐，包括不限次卡、次卡、月卡等。用戶開通會員后，單次騎行成本可回落至漲價前水平，部分套餐甚至更劃算。

　　對話專家：

　　共享單車定價屬“市場調節價”

　　影響有限，規范發展是關鍵

　　統一調價是否合理？共享單車“三巨頭”中，兩家總部均位于北京。封面新聞記者也咨詢了北京市市場監管局。“價格制定，一部分是發改委制定，一部分企業遵循市場價，企業自己定價，如果企業在調價或經營活動中有違規，可以撥打12315或者12345進行舉報。”

　　記者了解到，共享單車并非政府指導價/政府定價范疇，屬于市場調節價。

　　西華大學區域社會經濟研究所所長于代松在接受封面新聞采訪時表示，漲價是共享單車產業從市場培育走向穩健運營的必然規律。

　　于代松認為，共享單車行業經過十余年高度競爭，已從早期的價格戰階段步入頭部企業主導的存量競爭期。“市場開發、培育消費群體、市場逐漸穩健后合理提升價格、提高盈利能力，這是典型的營銷發展戰略。”他表示，漲價屬于市場行為，消費者若認為價格不合理，可選擇其他短途出行方式。

　　此外，他也指出，由于行業本身高度市場化且競爭充分，很難將頭部企業的統一調價調定性為壟斷行為。

　　在于代松看來，調價影響波及面有限。一方面，偶發性用戶對價格敏感度較低；另一方面，頻繁使用的用戶多為月卡會員，實際單次騎行成本并未明顯增加，反而通過會員制與企業形成長期綁定關系。

　　“這種穩定性有助于企業在管理、服務、成本控制等方面與用戶需求更好融合，對行業良性發展或有促進作用。”

　　不過于代松也提出反思。他認為，隨著用戶規模擴大和市場穩定，單車運營成本應當下降，當前調價要么是早期低于成本搶占市場的策略延續，要么折射出亂停亂放等不文明使用行為導致運維成本提高。

　　他也呼吁，主管部門持續優化共享出行發展環境，消費者規范自身行為，多方協同，讓共享服務長期、低成本地惠及公眾。

　　（封面新聞）