為攜帶兒童，不少家長在電動自行車前加裝兒童座椅，以為“看得見、護得住”。殊不知，這約等于把孩子當作了“人肉安全氣囊”。北京日報客戶端記者調查發現，網上售賣的“小座椅”幾乎沒有3C認證，質檢依據也不統一。

　　新修訂的《北京市非機動車管理條例》于2026年5月1日實施，其中明令禁止影響通行安全的改裝加裝，且規定搭載十六周歲以下未成年人須使用后部固定座椅。如何帶娃才是安全的？家長們希望相關部門給出規范指引。

　　觀察

　　車前加裝“座椅”看著就危險

　　晚上7點，東城區張自忠路一家英語培訓機構門口，幾名五六歲模樣的孩童下課后分別跑向路邊停放的電動自行車。記者注意到，來接孩子的家長在車前踏板處幾乎都加裝了兒童座椅，部分車把上還裹著擋風被。

坐在前面“小座椅上”的男童還抱著巨大的玩具盒。

　　先后有4名小朋友自覺坐上“小座椅”，家長以環抱姿勢騎上車，起步時小心翼翼、放慢速度——其中一名小男孩懷里還抱著一只很大的玩具盒。另有兩位家長讓孩子坐在自己身后，將書包放在了前面座椅上。

孩子頭部幾乎與車把齊平，座椅也沒有防護。

　　連日來，記者在東城、朝陽等區多條路段走訪觀察，前面加裝“小座椅”、攜帶低齡兒童出行的電動自行車幾乎隨處可見。姚家園路上，一名孩童半個身子“掛”在車把上，似乎已經睡著。工人體育場北路，一輛飛馳的電動自行車前后各載有一名小孩——年齡較大的坐在家長身后，年幼的蜷縮在家長雙腿間的“小座椅”上，雙腳懸空、無法著地。孩子頭部幾乎與車把齊平，座椅也沒有防護。

路邊停放的車輛，加裝的兒童座椅五花八門

　　路邊停放的車輛，加裝的兒童座椅五花八門：有的只是一個三角形小坐凳，部分帶有簡易把手；稍好一些的帶有環形扶手，可將小孩圈在其中。座椅的固定方式也各不相同——有用綁帶固定在踏板上的，有用螺絲擰上去的，也有固定在車把或座椅立柱上的。少數車輛在后座靠背處加裝了環形扶手，改造成兒童座椅，但遠不如前置座椅常見。

　　市民李先生最近也在考慮給家里“小電驢”加裝兒童座椅。他兒子剛滿2歲，平時夫妻倆上班，孩子大多時間由爺爺奶奶照看，兩家相距不遠，步行約一刻鐘。近來天氣炎熱，推嬰兒車走路已有些吃力，“孩子太小，不可能像大孩子一樣坐在車后座，想買個座椅把他圈在前面。”但網絡上“前置座椅屬于非法加改裝”“帶娃不安全”的說法，又讓李先生猶豫不決。

　　調查

　　兒童座椅質檢依據很隨意

　　這些兒童座椅從何而來？質量是否有保證？

　　“店里沒有，也加不了，您自己買的拿過來我們也不能裝。”張自忠路上，兩家不同品牌電動自行車門店的店員，一聽說加裝兒童座椅，連連搖頭，“只要不是出廠自帶的配件，都不能裝。”正說著，旁邊一位男顧客給記者支招：“上網買，自己裝就行，我車上的就是自己裝的。”

　　朝陽公園橋附近幾家門店相對“寬松”，有店家表示，自己從網上購買，帶過去可以幫忙安裝。記者詢問前置座椅是否穩當、安全，店家都說“沒問題”，“六七歲以下的小孩比較適合，坐在前面家長看得見，太大了會遮擋視線。”

　　而電商平臺上，檢索關鍵詞可看到海量在售商品，街上見過的款式均有售賣，價格從30余元到100余元不等。部分座椅對車型、車座到車把間的距離有要求，符合標準才能安裝。商家均稱“安裝方便”，還有客服給記者發來安裝演示視頻。

客服的回復。

　　問及是否有3C認證，多家客服表示，電動自行車兒童座椅作為獨立配件，尚未被列入國家強制3C認證目錄。但客服均稱配有質檢報告，“安全有保障”。可兩家客服發來的質檢報告顯示，檢測依據各不相同：一份依據的是《家具力學性能試驗》和《軟體家具 床墊和沙發 抗引燃特性的評定》標準，當中包括座椅傾翻、強度耐久性及有害物質檢測等；另一份則依據《玩具安全》國標，僅檢測了部分特定元素。還有商家要求記者先下單，收到商品后才能看到質檢報告。記者在一些商品頁下瀏覽發現，在諸多好評中也夾雜著“質量不好”“有點晃”“安全帶系不上”等反饋。

　　誤區

　　“護在懷里”實則是“夾擊傷害”

　　除了產品質量安全難保證外，更大的隱患在于家長普遍存在的認知誤區。

北京市交通安全宣傳教育基地主管王彥華講解前置兒童座椅的安全隱患。

　　記者近日走進北京市交通安全宣傳教育基地，主管王彥華現場演示告知：“家長以為的安全，實則是在把孩子當作‘安全氣囊’。”他解釋，低齡兒童坐在車前，遇突發情況緊急制動時，慣性會推動孩子頭部猛沖向前，很可能撞上車把等硬物；同時家長的身體也會前沖，對孩童擠壓，形成“夾擊”傷害。此外，當車輛有側倒風險時，家長本能反應會伸腳落地支撐自保，想象中的雙腿保護，關鍵時刻實難發揮作用。

　　從操控層面，前置座椅也會給駕駛者帶來安全隱患。兒童若手扶車把，轉向時可能產生相反作用力，大幅降低車輛操控的靈活性；由于前置座椅擠占踏板空間，家長的雙腿也會被迫向外分開，超出車把寬度，擁擠環境下容易剮蹭周邊車輛和行人。

　　“許多網售座椅價格低、安裝簡易，但固定強度、材料安全、防脫落、防夾腳及安全帶設計卻未必可靠。”北京工業大學城市交通學院教授陳艷艷指出，前置兒童座椅帶來的不是單一風險，而是操控風險、車輛穩定風險和兒童傷害風險的疊加。

　　真實案例也證明，這類座椅并不保險：2026年1月，云南省曲靖市會澤縣就發生了一起交通事故，一名女子駕駛電動自行車上路時，車輛踏板處加裝兒童座椅上的孩童突然跌落至路面，被對向一輛借道超車的貨車碾軋身亡。

　　法律法規方面，前置兒童座椅也不被允許安裝。新修訂的《北京市非機動車管理條例》明確規定，成年人駕駛電動自行車時，可在駕駛人座位后部的固定座椅內載一名十六周歲以下未成年人，且禁止影響通行安全的改裝、加裝行為。

　　呼吁

　　堵疏結合但仍需標準先行

　　既然“小座椅”不能安裝在前，那如何帶娃才是安全的？受訪家長也提出，電動自行車出廠自帶的后座雖帶有靠背和腳踏，但顯然不適合低齡兒童乘坐。

　　破解困局，不能只堵不疏。陳艷艷表示，家長用電動自行車接送孩子是真實存在的日常需求，治理不能只停留在“禁止”或“處罰”層面，還需提供清晰、可執行的安全替代方案。

　　記者注意到，機動車兒童座椅早有國標可循。《機動車兒童乘員用約束系統》（GB 27887-2011）首次發布于2011年，2024年還進行過一次修訂，新增側面碰撞保護要求、強制規定15個月內嬰幼兒使用后向約束系統等。新國標（GB 27887-2024）已于2025年7月1日施行。但截至目前，尚未有針對電動自行車兒童座椅的國家標準。

　　部分地區對電動自行車帶娃已有使用兒童座椅的要求。例如《浙江省電動自行車管理條例》明文規定：電動自行車搭載六周歲以下未成年人的，應當在后座使用兒童座椅。可問題正在于，兒童座椅沒有標準可依。

　　對此陳艷艷認為，應加快制定電動自行車兒童座椅國家標準，從源頭化解“帶娃剛需”與“出行安全”矛盾——座椅承重、固定方式、防夾腳結構、材料強度、適配車型和安裝位置等，均需進一步細化；整車規范、地方載人規則和兒童座椅產品標準之間，也需要更清晰銜接。

　　政策上應明確告知家長：哪些車型可搭載兒童、兒童多大可乘坐、座椅應安裝于何處、什么產品屬于合格座椅、哪些安裝方式屬違規加裝。企業也應在整車設計階段承擔更多責任，例如預留標準化安裝接口，說明適配座椅型號、承重限制和安裝方式等。

　　國家標準出臺之前，家長又該如何自處？王彥華建議，年齡過小的幼兒家長盡量不要用電動自行車帶娃出行；孩子大一些的，可優先選擇在后座加裝安全防護扶手以及安全帶的方式，盡量避免將孩子置于風險較高的車前位置。（北京日報客戶端）