最高時(shí)速一降再降 BRT司機(jī)稱“心理壓力大了”

BRT司機(jī)告訴記者，取消護(hù)欄后，同向行駛的快速公交不能互相避讓，只能排隊(duì)等候信號(hào)燈。

　　公交被減速：
　　最高時(shí)速一降再降，BRT司機(jī)稱現(xiàn)在“心理壓力大了”

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南4月5日訊（記者 尹海洋 實(shí)習(xí)生 呂瑞雪） 沒有了防護(hù)欄，快速公交的車速也隨之下降。記者在采訪中了解到，4年來，快速公交的最高時(shí)速從60公里/時(shí)降至50公里/時(shí)，而司機(jī)則坦言，沒了護(hù)欄，BRT的實(shí)際車速可能會(huì)跌破40公里/時(shí)，開車時(shí)司機(jī)的壓力也加大了許多。

　　雖然在快速公交專用車道上“撒歡”的私家車比較少，但BRT司機(jī)周師傅仍表示，心理壓力變大了。“沒了護(hù)欄，就得提防著旁邊車道會(huì)不會(huì)有汽車沖過來。”周師傅坦言，這樣的情況下，自然就會(huì)降低車速了。“公司要求是不能超過50公里/時(shí)，有護(hù)欄時(shí)能夠提提速，接近50，但現(xiàn)在時(shí)速也就是接近40公里了。”周師傅透露說，4年來，BRT的最高時(shí)速一降再降，從60到55再到現(xiàn)在的50公里/小時(shí)。“今天早上還有個(gè)乘客看見護(hù)欄沒了，開玩笑說，你們這‘快速公交’快變成‘慢速公交’了。”

　　周師傅告訴記者，對(duì)BRT來說，沒了護(hù)欄最明顯的不適之處就是在歷山路經(jīng)十路口轉(zhuǎn)彎。原來BRT專用道中有兩個(gè)車道，可以供BRT2、3兩條線路互相避讓。比如，到了歷山路與經(jīng)十路路口時(shí)，2號(hào)線需要左轉(zhuǎn)，而3號(hào)線只有在前方紅燈的情況下才能右轉(zhuǎn)。如果2號(hào)線發(fā)現(xiàn)前方是紅燈，而后面恰好有BRT3號(hào)線駛來,他們會(huì)故意放慢車速，讓BRT3號(hào)線先行。

　　但護(hù)欄換成隔離欄后，BRT專用道變成了一個(gè)車道，兩條線路無法配合。“如果BRT3號(hào)線想右轉(zhuǎn)，要向右并4個(gè)車道。”BRT車隊(duì)的工作人員說，這在高峰時(shí)期很難實(shí)現(xiàn)。周師傅說，在今天早晨他剛剛接到的最新通知是，如果3號(hào)線右轉(zhuǎn)要在公交車道上右轉(zhuǎn)，不能向右并4個(gè)車道。“就是說，沒了護(hù)欄，還是按照有護(hù)欄時(shí)的流程來操作，那我后面再有2號(hào)線就只能等著我轉(zhuǎn)了它再走。”